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1955年,世界第一家麥當勞由創始人Ray A. Kroc在美國芝加哥成立,目前全球有超過3.6萬家餐廳,遍及超過100個國家與地區,是目前全世界最大的速食餐廳,品牌口號i’m lovin’it成為招牌。

1984年1月28日,台灣第一家麥當勞在民生中心正式成立,曾創下單周營業的世界紀錄;1986年,台灣麥當勞率先在西式快速餐飲界開闢早餐時段,推出有氧早餐系列;1988年推出快樂兒童餐,並祭出送玩具行銷策略,大獲兒童及家長歡迎。

1996年,台灣麥當勞推出6種超值全餐,首度以套餐方式為點餐選擇;1999年,台灣麥當勞在彰化大城鄉設立亞洲第一座、世界第二座麥當勞食品城,同年,戀愛麥語Hello Kitty玩偶促銷活動,掀起台灣的粉紅風暴,陸續售出超過1200萬隻玩偶。

1999年、2000年1月18日,台灣麥當勞產生了3個加盟經營者,使組織架構更加活化;2002年領先業界澎湖馬公中正餐聽正式開幕,成為第一家離島設點的西式連鎖速食餐廳。

2003年,第一家McCafe正式加入台灣餐飲市場,首間店選在台北市天母東路、忠誠路交叉路口,同年,全台麥當勞餐廳全面提供無線寬頻上網服務,使得台灣麥當勞成為全台最大提供無線上網的連鎖品牌。

2004年1月28日,台灣麥當勞推出5萬份全球限量20周年紀念郵票,9月7日舉行漢堡開門參觀日,首創全國餐飲業全面開放參觀內部作業的典範;2005年2月1日台灣推出全球首創產品「板烤米香堡」,並推出「吃得巧動得好」活力均?生活形態,且由奧運金牌得主朱木炎代言。

2006年6月1日,全台99家得來速餐廳實施24小時營業;2007年1月全台超過150家麥當勞餐廳實施24小時營業,同年,擴大建立舒食餐廳環境,全台近90家餐廳提供McCafe餐點;2008年推出24小時「歡樂送」,大台北、台中、高雄3大都會區推出外送服務。

2009年推出超值早餐49元起、超值午餐79元起,以及天天超值選25元起,讓顧客能更輕鬆享受更多美味;2011年麥當勞首推兒童餐蘋果水果袋,同年也推出滿福鮮蔬堡、鮮蔬火腿蛋堡,讓消費者選擇多更多。

2013年麥當勞推出全新米食新星產品「趣飯捲」,首度打造星光旗艦餐廳,並首創青年就業周,號召上萬求職者親臨參與職場體驗活動。

2015年5月,美國麥當勞總公司提出全球振興計畫,決定台灣子公司全面撤出台灣,開始尋求適當的授權發展夥伴,改為區域授權經營的方式,之後陸續有傳言指出包含統一集團、義美等將接手,但是消息都被否認。

2016年底傳出仰德集團的二少爺、國賓飯店總經理李昌霖有意接手,2017年初又傳出其實還有另外2個買主,分別是信義房屋董事長周俊吉與中和紡織董事長葉啟昭,不過消息也一直沒有被證實。

2017年3月28日經濟部投審會核准資案,通過美商麥當勞餐將所持有台灣麥當勞股份,轉讓予國內事業德昱股份有限公司,轉讓金額台幣50.9億元。



工商時報【陳清文工研院產業經濟與趨勢中心首席研究員】

飛行是人類與生俱來的夢想,人類因夢想而偉大。《哈利波特》的魔法世界裡,出現了飛行車的美夢,令人神往。國際科技英豪集體發功,飛行車科技創新已神速進化,未來十年「打飛的(Air Taxi)」與飛行車的美夢可望成真。

2017新年伊始,台灣沉悶經濟需要振聾發聵的前瞻性大蛻變,飛行車研發計畫可做為振靡起衰的大推手。飛行車產業或可培養台積電之後的另一隻超級獨角獸,市值衝向千億美元,成為台灣產業十年復興的騰飛目標!

Uber是世界最大計程車行,卻沒有自己的車。Uber是全球頂尖的科技創新企業,已經推出無人駕駛出租車隊服務,躋身自駕車的領導群。2016年10月27日,Uber發佈白皮書Uber Elevate提出SkyCar概念,是利用先進的小型垂直起降飛機(VTOL,可搭載3~4人,有人駕駛,但會有自主駕駛輔助系統),形成快速與高效率、低成本、安全的都會飛行車交通革命方案。

國際大廠對於飛行車的大好前景,英雄所見略同。已經投入飛行車研發的公司已有十多家,競爭趨於緊繃。波音與豐田已獲得飛行車專利,Airbus已發佈飛行車Vahana藍圖,2017年底前運行原型機,2020年前推出示範機。Google創始人佩奇私人投資兩家飛行車創業公司Zee.Aero和Kitty Hawk。E-volo、Terrafugia、AeroMobil都是飛行車的先驅。Terrafugia是目前飛行車研發的領先者,它的概念產品已經成功試飛,最早2025年可上市。

飛行汽車科技已經跨領域匯流整合,同步出現重大突破,快速邁向商業化,飛行車將是下個十年科技革命的第一主軸。例如,飛航控制軟diy 自慰器體系統、無人機(轉子)、高容量電池、高效馬達、自動駕駛、超級電腦、人工智慧、摺疊科技(Origami)、玻璃纖維等輕量科技。

VTOL飛行器能垂直起飛、降落、懸停,類似於直升飛機。這種飛行器安裝多個轉子,可採用固定翼設計,使用電池來提供動力,靜音性能更好。未來,無人駕駛技術也可加入飛行車。目前這仍是概念性藍圖,距離實際應用還有嚴峻的關卡與遙遠的征途。

飛行車發展朝向體積小,重量輕,成本售價親民化,讓飛行車上下班成為可行,不會出現「窮人在地上跑,富人在天上飛」的情況。當技術成熟後,會以流水線經濟規模生產飛行車,製造成本大幅降低,消費者以按需分享方式享用飛行車優值平價服務,無需重金購買擁有飛行車。

台灣產業需要勇敢做夢,以雄心壯志推動飛行車創新研發,這是千載難逢機遇。飛行車可以發揮台灣長年累積的ICT科技創新實力,可以連結汽車電子與零組件、高容量電池、航空機械組件等優勢,更可以連結國際大廠,例如Tesla與Uber,緊密合作打造自駕電動飛行車的優質生態體系。前瞻科技研發絕非一蹴可及,革命性科技需要十年為期的強力政策支撐,未來十年的飛行車產業是值得期待的。

法規、基礎建設與示範應用是飛行車發展的重大瓶頸。台灣可以研究提出全球最先進的飛行車交通規範,領先打造飛行車停機坪與空中救援等基礎建設,台灣應打造全球領先的示範應用生態圈,成為國際大廠最優選的飛行車示範實驗基地!

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